1965年，年轻的美国设计师Wayne Cherry受通用汽车委派，前往英国卢顿的沃克斯豪尔设计室担任临时职务。这位热爱赛车的加州设计师本是短暂借调，却在此扎根26年。正是在这段漫长的英国时光里，他打造出了沃克斯豪尔历史上最令人难以忘怀的作品。
1969年，切里构思出一个令人瞩目的概念方案，并迅速得到通用高层的批准。他与造型师约翰·泰勒、克里斯·菲尔德等人组成团队，在不到一年的时间里，就将名为“造型研究车”（Styling Research Vehicle，缩写SRV）的展车变为现实。
1970年，该车在伦敦厄尔斯科特车展上公开亮相。它是一款四门中置引擎轿跑，外形极为超前，更像是一幅时装插画，而非人们印象中挂着沃克斯豪尔鹰鸟徽章的家用车。
SRV最令人意想不到的地方，是将运动外表与实用内核融为一体。切里曾解释说，设计师总爱做双座跑车，因为那容易，而他觉得此前没人做过四门轿跑。他想通过SRV验证某些包装理论，而概念车最重要的就是要有惊喜——后排舱门隐藏得毫无破绽，打开后观众才惊讶地发现这竟是一辆四座车。
除车身设计外，SRV还搭载了一系列前卫的工程概念：车头内置可调空气动力翼片，能主动改变整车的气动轮廓；后悬挂采用电动自动调平系统；燃油可在不同油箱间分配，以动态调节重心；仪表盘安装在与驾驶员车门铰接的悬臂台上，随门开合而转出。
车身整体呈极度低趴的楔形，车长超五米，车高仅约1.05米，车身轮廓的灵感直接源于当时勒芒赛场上那些短鼻长尾的原型赛车。尽管有人指责沃克斯豪尔借鉴了同期意大利品牌的楔形概念，但SRV实为原创设计，且公开亮相时间早于众多意大利展车。
然而，SRV华丽外表下，有个秘密。车内的2.3升斜置四缸发动机是模型道具，整车无法靠自身动力行驶，所需的横置变速箱从未开发。但这丝毫不影响它的生命力。切里事后回忆说，这大概是有史以来制作最精良的不能行驶的概念车，而在那个年代，做这样一辆车，就得让它发挥最大价值。
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